Bei einem vierzig Jahre alten Fahrzeug hilft kein Diagnosegerät weiter, das Fehlercodes vorliest. Hier zählen Erfahrung, Zeit und die Bereitschaft, eine Sache dreimal zu messen, bevor man sie tauscht. Genau dafür ist bei uns Platz: vom laufenden Service über Standschäden bis zur Restauration in Etappen.
Sechs Themen, mit denen Klassiker bei uns ankommen. Der Weg dorthin ist immer derselbe: erst messen, dann entscheiden, und Sie wissen vorher, was es kostet.
Bremskolben und Sättel setzen sich fest, alter Kraftstoff verharzt und greift Leitungen und Tank an, Gummi wird hart und reißt, Batterie und Masseverbindungen korrodieren. Wir arbeiten das in fester Reihenfolge ab: zuerst alles, was die Sicherheit betrifft, danach der Rest, so weit Ihr Budget reicht.
Vergaser reinigen, bedüsen und synchronisieren, Zündzeitpunkt und Ventilspiel einstellen, Kompression und Unterdruck messen. Bei frühen Einspritzanlagen wie der K-Jetronic prüfen wir Mengenteiler, Druckregler und Einspritzventile der Reihe nach durch, statt pauschal die Elektronik verantwortlich zu machen.
Zusammengeflickte Kabelbäume sind bei alten Fahrzeugen eher die Regel als die Ausnahme und die Ursache der meisten Gespenster. Wir ersetzen gequetschte Stellen, reinigen Massepunkte, sichern richtig ab, löten und schrumpfen. Das ist mühsamer als eine weitere Lüsterklemme – und im Zweifel der Grund, warum ein Fahrzeug nicht brennt.
Eine Vollrestauration muss nicht am Stück passieren und vor allem nicht am Anfang durchfinanziert sein. Wir stimmen den Umfang ab, arbeiten in klar abgegrenzten Abschnitten und dokumentieren mit Fotos und Rechnungen, was gemacht wurde.
Auch ein Oldtimer braucht seine Begutachtung. Bei historischer Zulassung gelten eigene Maßstäbe, unter anderem beim zulässigen Zustand und bei den Abgaswerten. Wir kennen diese Besonderheiten, bereiten das Fahrzeug entsprechend vor und erledigen das Pickerl für Sie mit.
Der teuerste Oldtimer ist der billige mit verstecktem Rost. Bevor Sie zuschlagen, sehen wir uns Substanz, Unterboden, Schweller, Endspitzen, Technik und Papiere an. Sie bekommen eine schriftliche Bewertung und eine ehrliche Einschätzung, was die nächsten zwei Jahre kosten werden.
Was bei der Begutachtung geprüft wird, steht auf der Seite zum §57a Pickerl.
Niemand muss ein Fahrzeug am Anfang durchfinanzieren. Wir teilen die Arbeit in Abschnitte, die für sich abgeschlossen sind – nach jedem davon können Sie weitermachen oder pausieren.
Wir prüfen den Fahrzeugzustand gemeinsam und ordnen alle Punkte nach Sicherheit, Dringlichkeit und Ihrem Wunsch.
Fahrbereit halten oder vollständig restaurieren? Daraus entstehen ein klarer Leistungsumfang und ein belastbarer Kostenrahmen.
Bremsen, Kraftstoffanlage und Elektrik zuerst. Jeder Abschnitt wird einzeln abgeschlossen und freigegeben.
Fotos und Rechnungen halten jede Arbeit nachvollziehbar fest – für Historie, Bewertung oder einen späteren Verkauf.
Bringen Sie mit, was Sie haben – auch Lückenhaftes hilft. Je mehr wir über die Vorgeschichte wissen, desto weniger müssen wir suchen.
Der Beratungstermin selbst kostet nichts. Erst wenn wir gemeinsam einen Umfang festgelegt haben, gibt es einen Kostenvoranschlag.
In Österreich kann ein Fahrzeug ab 30 Jahren als historisch eingestuft und entsprechend zugelassen werden, sofern es weitgehend im Originalzustand ist. Youngtimer, also Fahrzeuge zwischen etwa 20 und 30 Jahren, fallen noch nicht darunter, brauchen aber oft schon dieselbe Aufmerksamkeit.
Das hängt vollständig vom Zustand und vom Ziel ab. Ein Fahrzeug wieder sicher fahrbar zu machen ist etwas anderes, als es in den Auslieferungszustand zu versetzen. Deshalb beginnen wir mit einem kostenlosen Beratungstermin, legen gemeinsam den Umfang fest und erst danach gibt es einen Kostenvoranschlag.
Ja, die §57a-Begutachtung erledigen wir auch für Fahrzeuge mit historischer Zulassung. Dort gelten eigene Maßstäbe, weil der Originalzustand berücksichtigt werden muss. Sie geben das Fahrzeug ab und bekommen es mit Gutachten und Plakette zurück.
Sehr gerne, das ist meist die günstigste Stunde des ganzen Projekts. Wir prüfen Substanz, Unterboden, Schweller, Technik und Papiere und Sie bekommen eine schriftliche Zustandsbewertung samt Einschätzung, was in den nächsten zwei Jahren auf Sie zukommt.
Ob Standschaden, laufender Service oder ein Projekt, das schon zu lange in der Garage steht: Der erste Termin kostet nichts und bringt Klarheit.